看板 Aviation
本文是近4年前的拍機記錄,不喜慎入。 4年前的10月,是疫情前最後一次赴日旅行, 因為很喜歡關西空港友善又死角少的賞機空間,回程也選擇從關西離境。 當年信手把國際航廈目光所及的航機都攝下,4年後整理照片時感慨萬千, 有些航空公司消失了,有些航班/航機至今還沒有恢復,航空迷真的要把握當下! 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70403097 以下是純文字版。 此行一路向北至北海道把來自北歐的小紳寶SAAB 340B收藏在心底,美夢成真後帶著滿足 的心踏上歸途。 自2014至2019年年赴日的我,在2015與2017的京都行除了皆由關西空港進出之外,也分別 搭乘日航與國泰已成回憶的午去早回班機;冥冥之中自有安排的2019年,我又再度搭乘午 到早離的從關西空港進出,儘管此行並未造訪京阪神,但卻是由國泰與日航連袂完成的追 機之旅,每隔2年都能造訪這座我最喜愛的日本國際空港,感謝寰宇一家彷彿回到家裡的 溫馨接送情。 鬧鐘響後立即點開Flightradar24開獎一早要來接我的A330-300,一看到即將降落的紅眼 班CX566竟然是熟悉的B-HLD,一陣癱軟差點下不了床,曾為A333全球最大營運商的國泰, 老字號的B-HLD竟然能被我搭到第3次,「接二連三」的靈異體質讓人哭笑不得。 打起精神前往KIX辦理登機手續,國泰櫃台在06:48開櫃受理。 默默收下CX597與KA454的登機證,一如預期地得到了預選的座位。 3天前開始的19/20冬季班表,國泰依舊是驚人的5 Daily「香港-關西」線,其中桃園經由 的CX564/565,自18年夏季班表起改為深受台灣旅客喜愛的早去午回組合;最早啟程的 CX597,是紅眼班CX566的回頭機;前一晚在KIX過夜的CX502,則擔任翌日的CX503;午後 出發的CX561/565/507,則是上午從香港出發的來回班。 Korean Air Lines, B737-9B5, 29998/1494, HL7724 停靠在Gate 10的HL7724,定睛一看才發現事有蹊蹺,竟然是舉世罕見的non-ER的 B737-900,連續兩天都擔任一早返回仁川的KE722/JL5211/AF7892/AZ2779/DL9021( 09:30-11:25),昨天返韓後穿插了一趟國際線接駁班KE1403/1408( 14:10-15:15/16:05-17:15)往返釜山後,又擔任KE721(19:00-21:00)來泉佐野市陪我 過夜,今天返抵首爾後,接續是大連往復的KE869/870(12:50-13:15/14:25-16:55)。機 隊多樣性非常豐富的大韓航空,最多曾操作16架B737-900(反觀性能大幅提升的 B737-900ER僅擁有6機),撰文的此時HL7724已轉戰同集團的LCC真航空,但受限於艙門逃 生法規限制(最大載客數為189人),客艙配置還是維持C8Y180共188席仕樣。 Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 6299, HL8004 在Gate 12的HL8004,是韓亞航空的A321,昨天一早完成快閃台中的OZ7117/7127( 08:15-10:00/11:25-14:45)後,便派飛OZ116(18:55-20:55)夜宿關空,此時是早一步 返回仁川的OZ115/NH6955/NZ4015(09:00-11:00),傍晚還有快閃福岡的OZ136/135( 18:15-19:35/20:35-22:00)。入鏡時與大韓航空分庭抗禮的韓亞航空,連窄體客機都是 B737NG和A320ceo壁壘分明,但疫情期間韓亞航空因為經營困難,已與大韓航空合併,現 階段仍維持雙品牌的模式各自營運。 抱著一絲絲期待來到Gate 4,看看自嘲有EQV靈異體質的我,有沒有機會讓CX597與CX503 在KIX洗機。 Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD 眼看窗外是化成灰我也認得出來的B-HLD,雖然絕望但心裡也踏實了些。10/24在香港機場 撞見當晚在曼谷過夜的B-HLD,隔天執飛CX616(06:35-10:25)返港後,便擔任讓人心驚 膽戰的CX568/569(12:00-17:05/18:30-21:45)快閃關西,要是我晚一天出發又同一天返 家,來回便都由B-HLD接送,而更讓人傻眼的是,10/26半夜B-HLD還先預演了CX566/597( 01:50-06:30/09:15-12:20)關西往復,返港後再接飛赴泗水過夜的CX779(14:10-18:00 )。19/20冬季班表首日,B-HLD一早完成CX780(08:30-14:25)返港後,便派飛CX416( 16:40-21:20)轉赴仁川過夜,10/28的任務,包括一早返港的CX417(10:10-13:15)和曼 谷往復的CX751/708(14:25-16:40/17:40-21:25),每班都晚了約1個小時才出發。B-HLD 身為國泰最資深的A330-300,亞洲區域型33P機材的身分,讓其與33E/33K中長程仕樣機相 比格外勞碌。 Malaysia Airlines, A350-941, MSN 159, 9M-MAB 停靠在Gate 13的馬來西亞航空,相較兩年前已從A330-300升級為A350-900,調度模式也 不盡相同,9M-MAB昨晚擔任MH52(22:40-05:40)紅著雙眼前來,此時是返回吉隆坡的 MH53/JL7095/FY7043/EY2742(09:55-15:55),夜深了再派飛MH2/3( 23:30-05:35/11:00-07:15)遠征倫敦希斯洛。 Cathay Pacific, B777-31H, 32697/396, B-HNW 在隔壁棚Gate 3的B-HNW,是倒數第2架加入國泰之前Emirates的二手B777-300,入鏡時才 剛滿5個月,前晚在曼谷過夜,昨天擔任CX750(11:40-15:30)返港後,便接飛CX502( 16:35-21:10)外宿關西,今早擔任晚點出發的CX503(10:00-13:25)返港後,穿插一趟 快閃桃園的CX462/405(14:50-16:40/17:40-19:45)後,又將派飛CX939(21:50-00:15) 去馬尼拉過夜。 All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8848, JA219A 停靠在Gate 14的JA219A,今天剛滿7個月,19/20冬季班表生效的10/27一早從羽田擔任 NH93(07:00-08:25)抵達關西後,這3天都只打一趟NH979/980( 09:55-12:40/14:25-18:15)北京來回,ANA的國際線機材總是這麼養尊處優,為什麼都不 願意飛來桃園呢? 被用來取代B737-700國際線任務的A320neo,其國內線的任務相對稀少,就連國內線的時 刻表都沒有出現其客艙配置,頂多偶爾派飛羽田-關西、成田-新千歲、關西-沖繩等國際 線接駁航班,就沒她們的事了。 換上口徑更大之發動機的A320neo(New Engine Option),借用冒雨作業的地勤人員充當 比例尺,頓時感到人類的渺小(誤)。 NotScoot, B777-212ER, 28527/372, HS-XBD 熱鬧滾滾的Gate 2,原來是來去匆匆的酷鳥航正在Final call,HS-XBD昨晚擔任XW112( 23:40-07:10)抵達關西後,返回曼谷DMK的XW111(08:30-12:50)已經準備就緒。 曾經在中長程國際線上躍躍欲試的酷鳥航,前前後後一共從新航轉來7架B777-200ER一展 長才,只可惜撐不過看不到盡頭的疫情,在2020/6/26便終止營運,旗下這票B777-212ER 儘管歸建新航,但也是直接遭到封存,隨著新航的B787-10機隊日益茁壯,這批年事已高 的B777-200ER恐怕難以重返藍天。 All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA219A 停靠在Gate 15的JA623A,是波音打造的第1,001架B767,昨天一早從羽田出發擔任NH93( 07:00-08:25)抵達關西後,這兩天都只打一趟難以撼動國泰的NH873/874( 10:15-13:50/15:25-19:55)香港班,看來串連羽田和關西的NH93/98是ANA調度機隊的任 意門,基本上都由國際線機材派飛。 裝上帥氣Winglet的JA623A,是ANA瀕臨絕種的B767-300ER國際線仕樣機,曾為美國境外最 大之B767營運商的全日空,僅在JA619A後的9機B767-300ER(19-27)裝上中長程飛行時效 益才顯著的Winglet,因此眼看JA618A前的姊姊們陸續改艙為國內線仕樣機,這9機輕熟女 依舊得以周遊列國。 All Nippon Airways, B737-881, 33915/4426, JA72AN 在國際/國內線通用的Gate 16,JA72AN是專飛國內線的B737-800,天亮時先後擔任前往石 垣和那霸的NH1747/1748(08:30-11:15/11:50-14:05)及NH1737/1738( 14:40-17:00/17:35-19:30),天黑之後再執勤去福岡過夜的NH1709(20:10-21:25)。 VietJetAir, A321-271N, MSN 8790, VN-A607 甫抵達剛停妥在Gate 6的VN-A607,是越捷航空的A321-271N十號機,身披「Amy (VietJet Mascot)」特別塗裝,剛完成從河內前來的VJ938(01:40-07:50),表訂在KIX 停留90分鐘,將再擔任VJ939(09:20-13:05)返回北越。 相較於東京羽田國際航廈與成田空港,賞機幾無死角的關西空港,是我最中意的日本國際 機場,再加上伊丹也相當優質的賞機環境,及J-AIR寬敞舒適的ERJ-170/190機隊,讓大阪 成為這些年來我前往日本鄉下住幾晚的進出口岸。 回到彷彿國泰主場的Gate 3/4(桃園機場第一航廈誤),表訂出發時間僅相差35分鐘的 CX597與CX503各自忙進忙出,眼看隔壁的B777-31H是一入籍經濟艙就採3-4-3的奴隸船, 改艙後讓我改觀的B-HLD是不幸中的大幸。 望著即將無三不成禮的B-HLD,往事歷歷在目,即將在我第26趟A330-300第3度踏上的 B-HLD,妳將會是我飛行生涯中最特別最難忘的一架廣體客機。 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.49.149 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1696767267.A.454.html
JHENGKUNLIN: 星期六也要去關西了 10/09 10:18
jxigjll: 推 10/09 16:53