看板 Aviation
這是一篇近4年前的飛行紀錄,不喜慎入。 搭到同一架廣體客機3次,而且還不是國籍航空,有多困難呢? 曾經有好一段時間是國泰最資深A330-300的B-HLD,就這麼讓我遇到了3次。 疫情前的最後一次A330-300飛行,B-HLD疑似APU故障,起飛前和降落後都故障, 再加上全機只有60位乘客,這一切都讓人印象深刻。 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70907002 以下是純文字版。 這趟6天飛8腿的追逐小紳寶北海道行,中間4趟由鶴丸集團完美接力後,再度回到魚翅家 族的懷抱。 Date: Tuesday, 29 October 2019 Route: Osaka Kansai (KIX) – Hong Kong (HKG) Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA Flight No.: CX597/JL7051/QT5851 Scheduled time: 09:25 – 12:50 Flying time: 4:25 (hrs) Actual time of departure and arrival: 10:12 – 13:35 Aircraft: Airbus A330-343, MSN 102 Register No.: B-HLD Class/Seat No.: Economy Class, Seat 41A 今天擔任飛行任務的是註冊番號B-HLD的A330-342,生產序號為102,配備兩具RR Trent 772-60發動機,是國泰的A333亞洲區域仕樣機,採C24Y293共317席配置,座艙代碼為 333/33P,1995/6/9以測試番號F-WWKR完成首飛後,於同月30日交付,曾掛上香港回歸前 的VR-HLD英屬番號,是國泰受領的A330-300四號機,交機之初採C44Y267共311席第一代配 置,直到1997/11/14才改登錄為B-HLD。隨著B-HLB/C/A於2011起先後移籍港龍,B-HLD有 好長一段時間是國泰最資深的A330-300,可惜逃不過疫情的海嘯,B-HLD被迫於2020/5/30 退出商業飛行,並在同年7/8被封存於美國的飛機墳場MZJ機場,直至2021年5月即將滿26 歲的前夕遭到拆解,結束其陪伴國泰1/4世紀的飛行歲月。 08:44開始登機。眼看即將登上有一就有二,無三不成禮的B-HLD,心中不覺莞爾。 2012/1/26的初次見面,是我暌違16年後再度踏進A330-300的客艙,但當下並沒有小別勝 新婚的愉悅,反倒是被國泰擁擠和陳舊的客艙給嚇壞,而這段從天堂掉入地獄的夢魘,開 啟了我與A330-300連續9年都空中相會(至2020年合計26腿)剪不斷理還亂的機(孽?) 緣;2016/2/7再次聚首,是適逢除夕夜吃魚翅的大吉之日,儘管候機時極度哀怨舊機也綿 綿,但改艙後的B-HLD讓人有股梅開二度的喜悅,且也多虧B-HLD的即刻救援,讓2016僅此 1腿的偶遇得以延續連續搭乘A333-300的紀錄;2019/10/29的三生有幸,見聞年過24歲的 B-HLD仍舊老當益壯,看著新生代漢堡神偷機隊大軍壓境,也許,這會是我們最後一次的 空中邂逅了吧! 國泰的33P高運量333,為了將座席數最大化,一二號艙門間的Zone A僅設置了少少24席的 亞洲區域版商務艙,並且安排了28座經濟艙,這個隱密性不錯的Mini cabin,讓經濟艙的 旅客難得可以身處Zone A。 我貌似很後面的41A,其實是隱身在Zone A的經濟艙第3排。 2-4-2的經濟艙配置,Zone A的D/E/F/G僅有3排。國泰這款猜想從B747-400拔下來尋找第 二春但口碑普遍不佳的座椅,椅背採固定式後仰時座墊會往前滑的設計,最後一排旅客的 心理比較不會不平衡。 39D/E/F/G與商務艙間隔著一個儲物櫃。 國泰33P機材41A靠橋限定的窗外視野,前一次在A330-300虛榮著望著窗外的空橋,是華航 不堪回首的商務艙體驗。 41A的客艙視角,為數不多的商務艙上座率不太理想。國泰在早上一個小時內連發兩班前 往香港的CX597和CX503,都是載卡多等級商務艙沒得挑的33P和77P,突然覺得 2-2-2/2-4-2的A333比2-3-2/3-4-3的B773好多了。 儘管這款座椅的風評有口皆呸,但搭機鮮少將椅背後仰的我,格外滿意有杯架設計的小巧 思。 09:00身後的2L艙門關閉,空橋退開。 總算得以看到41A的窗外視野,原來遲遲不能後推的B-HLD還在加油。 停在隔壁Gate 5的D-AIXO,是德航的漢堡神偷15號機,也是拍照當下漢莎航空最新受領的 A350-941,此行是從慕尼黑前來的LH742/743(12:20-07:20/10:00-14:15)。 09:09前方的1L艙門關閉。這款備受詬病的座椅,另一個令我激賞之處,就是藏在餐桌後 方的充電插座,可以免去得伸手到座墊下亂撈一陣的尷尬,起降時也被蓋住無法使用,是 款不用提醒豎直椅背和拔掉充電線的空服員友善設計。 在交通繁忙的關西空港枯等了10分鐘,09:20客艙燈光一陣閃爍後斷電,B-HLD的客艙陷入 一片漆黑。 停電2分鐘後客艙恢復光明,眼前的AVOD重開機中,空服員在復電後嗶嗶聲大作的Galley 裡非常歡樂。 09:24一號發動機開車,客艙傳來一股非常濃的燃油味,AVOD再度當機,一號發動機始終 維持非常低的轉速運轉。 09:33客艙燈光再次閃爍,一號發動機關車,眼前的AVOD再度一片空白。 09:36機長進行客艙廣播,由於供電異常,機務工程師將會進行航機檢修,請大家稍待20 分鐘,前艙副座也到客艙關心巡視。 既然原地休息20分鐘,乾脆起身參觀B-HLD進行古蹟巡禮(誤)。2L艙門的前後,分別是 小Galley與機上娛樂系統控制中心。 2R艙門的後方有座無障礙的Lavatory L36。 徐娘半老的B-HLD,L36的狀況非常差,除了鎖門後燈不會變亮之外,老舊A330極黏的地板 也沒有少。 右舷3R艙門附近的Lavatory L62與L54。 左舷3L艙門附近的Lavatory L61與L53。 B-HLD的3L/3R艙門是減輕機體重量的Type 1小門,法規最大載客量為375人以國泰的佈局 綽綽有餘。 Zone B讓人非常吃驚的載客率,2019年的反送中運動,讓香港的民航事業受到嚴重的衝擊 。 機尾的上座率更慘,國泰似乎沒有特別把旅客集中在Zone C壓艙的操作。客艙經理Tina看 我瞠目結舌,眉開眼笑地告訴我本班機只有60位旅客,頭等艙設在機尾,可以一人個睡好 幾排。 10:06一號發動機再度開車,隔壁的漢莎漢堡神偷已經準時離去。 10:10機長透過廣播跟大家報告好消息,供電系統已經修復,將於2-3分鐘後後推。 10:11總算開始播放安全示範影片。 10:13航機終於後推。 10:16航機開始滑行。10:23客艙廣播Cabin crew please be seated for departure。 表訂10:00啟程的B-HNW準時出發早一步待命滾行。在B-HLD上等待維修時,還曾幻想CX597 全機60人會不會被併班到CX503一同返港,目擊B-HNW揚長而去時甚是擔憂,倘若B-HLD修 不好,那就得苦候午班的CX561(16:00出發)來救援,屆時乾脆爭取轉簽CX565(16:05出 發)直送台北好了(未雨綢繆誤)。 B-HLD一路尾隨ANA的B767-381ER(WL),JA623A此行也是要前往香港的NH873/874( 10:15-13:50/15:25-19:55)。 10:28總算輪到B-HLD進入A14滑行道待命進入06R跑道,現此時的關西空港連續3架起飛的 航班目的地都是香港。 10:31航機進入06R跑道待命起飛,跟在B-HLD後方ANA的A320-271N,是至少連續3天擔任 NH979/980(09:55-12:40/14:25-18:15)北京往復的JA219A。 10:32老當益壯的B-HLD從06R跑道滾行升空,身處在Zone A裡真的很安靜。 10:35前艙收回外型。 10:46前艙熄滅繫緊安全帶的燈號後又馬上開啟。 好久不見這款2016年五月再版的A33P安全須知卡。 10:55一身輕盈的B-HLD抵達巡航高度40,000 feet,只花了23分鐘一雪被謔稱為Slowbus的 奇恥大辱。 10:56繫緊安全帶的燈號總算熄滅,充電插座也總算亮綠燈開放充電。 11:04空服員端著托盤送上餐前飲料,今天CX597的載客率之慘烈,連出動推車都不用。 11:13收到了遲來的早餐,一共有雞肉玉米粥和西式香腸蛋兩種選擇。 西式香腸蛋的賣相不怎麼樣,玉米雞肉粥的雞肉非常柴,粥本身沒什麼味道,過熟的西瓜 還散發出怪味,關西空廚的餐食讓人退避三舍。 12:00後艙組員收拾好客艙後,關燈讓大家休息。 起身到3R前方的Lavatory L54盥洗,鎖上門閂後燈光也不會更亮。 隨性到63K欣賞窗外美景,位於發動機後方的Zone C強烈感受到Trent 772-60發動機的音 浪比較強。 身為AIRBUS出廠的第33架A330-300,B-HLD當然是採用古典款的Overhead bin。 位於3L艙門後方的逃生門座位相親座60A/C。 位於3L艙門附近中央側狹長的Lavatory L61。 空到連空服員都懶得把遮光板拉下來的Zone C。 同樣門可羅雀的Zone B,若非年初就已使用亞洲萬里通兌換機票,我也不太想在反送中事 件的香港轉機。 位於Lavatory L54前的59K窗外視野。 位於3R艙門附近中央側狹長的Lavatory L62,上鎖後一樣燈不會更亮,地板也是超級黏。 2R艙門附近的儲物櫃。 54K的窗外視角。 在杳無人煙的CX597,躲在Galley聊到嗨翻天的空服員,見到拿保溫瓶來裝礦泉水的我, 直接挖一瓶Evian讓我帶回去。 香港時間12:56機長進行降落前30分鐘的廣播,預計13:32降落香港,目的地的天氣是多雲 ,氣溫25度,並再次為班機延誤致歉。12:58航機開始下降高度。 13:08客艙廣播Cabin crew please prepare for landing。 眼前反應很遲緩的AVOD,開始循環播放轉機與抵達相關資訊,儘管B-HLD晚了近1個小時才 出發,但稍後港龍前往高雄的KA454(16:45-18:15)轉機時間仍舊相當餘裕。 13:20繫緊安全帶的燈號亮起,B-HLD已經下降至10,000 feet。 13:24前艙廣播Cabin crew please be seated for landing,同時拉起Spoiler降低空速 ,B-HLD右轉進入五邊飛行的第四邊Base。 13:25航機穿越雲層後,前艙設定Flap 1。 13:26前艙設定Flap 2。 13:28前艙放下起落架,並完成Flap Full降落外型設定。 13:31航機降落在香港赤鱲角機場07L跑道。 13:32從A7滑行道脫離跑道。 13:33前艙收回B-HLD的孔雀開屏。 滑行時路過遠方見一次少一次的紅龍塗裝機,B-HLJ是讓人肅然起敬要不是得綁著安全帶 不然必須跪著拍的A330-300,她是AIRBUS生產的全球首架A330原型機,1992/11/2初亮相 時是裝上GE CF6-80E1A2發動機的A330-301,一年多後於1994/1/27改裝RR Trent 768發動 機,變身為A330-341測試機,在伴隨空中巴士完成許多歷史性與階段性任務後, 1996/10/18交付給曾為全球最大A330-300營運商的國泰,並掛上回歸前的VR-HLJ英屬番號 ,直到2013/3/31才移籍港龍,披上紅龍塗裝服役至今。眼前的這架活化石,今早已完成 廣州往復滯空時間僅約30分鐘的KA782/781(07:55-08:55/10:10-11:25),現此時正在準 備快閃普吉島的KA264/265(15:15-17:55/18:55-23:15)。同為上古神獸屬於高風險族群 的B-HLJ,一樣躲不過疫情的追殺在2020/7/6退出商業飛行,並於同月17日飛渡台北桃園 ,最終在8月時慘遭原地拆解,很遺憾空中巴士首款大獲成功的廣體客機A330,初號機無 緣被完美地保存在博物館內供世人欣賞,僅化做檬皮鑰匙圈殘留在這個世界上。 停靠在Gate 71的另一架紅龍A330-300,是港龍自主導入而非承接國泰二手機之A333初代 機的最末機,採三艙等配置的B-HYF,今天負責有頭等艙需求的KA937/902/903( 07:30-11:15/15:00-18:15/19:30-23:20)在「北京-香港」間折返跑。入鏡時年過20的 B-HYF,與同梯的B-HYB在國泰港龍宣布終止營運後,並未得到國泰的青睞得以延續飛行生 涯,而是提早在2020/10/7退出商業飛行,並且被封存在遙遠的西班牙。 停靠在Gate 69的舊魚翅塗裝A330-300,可不是老態龍鍾的上古神獸,而是國泰受領的最 後一架A330-300,4個月前載我從香港返台的B-LBJ,今天的班表是CX365/360/369( 09:35-12:30/13:40-16:15/17:30-20:30)在「上海浦東-香港」間折返跑,夜深了再擔任 紅眼的CX412(00:55-05:30)前往首爾仁川。 停靠在Gate 65的舊塗裝B777-300ER,是國泰的3艙等77W仕樣機,B-KQQ果然讓人QQ,沒空 改新塗裝的國泰,在這個月先將其經濟艙從3-3-3改成奴隸船3-4-3出來撈錢,今早先完成 了孟買往復的CX663/660(20:10-00:20/01:40-09:30),此行是準備快閃曼谷的 CX751/708(14:25-16:40/17:40-21:25),入夜後又將擔任CX101(23:55-12:00)前往雪 梨。談到我與B-HLD糾葛的機緣,得從往事不要再提的CX751說起,在2012年連搭兩次由舊 艙A333派飛的CX751,讓我好一陣子看到A333就意興闌珊。 停靠在Gate 63的B-LBA,是國泰為數龐大採C39Y223共262席配置的33E仕樣機,今早從曼 谷歸來的CX700(08:20-12:10)誤點到只比B-HLD早6分鐘降落,難道B-LBA也身體微恙嗎 ? 空閒的Gate 61,B-HLD準備左轉進港。 包含此行我的26趟A330-300飛行中,國泰囊括了近半的12架次,多虧相見恨晚舒適的33E ,讓我看到國泰由333派飛的航班時,不會一股腦只想著關掉視窗琵琶別抱。 13:35一波多折的CX597,B-HLD終於停妥在Gate 61,但兩具Trent 772-60發動機始終維持 低轉速運轉。 13:38發動機關車,客艙的燈光跟AVOD再度斷電全滅,不幸中的大幸是,還好已經抵達香 港。 全機僅有60位旅客的CX597,2L艙門索性不接空橋了。13:40機長再度廣播,機上的電源供 應再度中斷,對於客艙內沒有燈光和空調感到非常抱歉。 經過一番折騰後總算開始下機,位於Zone A經濟艙第一排的39A/C,無法架設嬰兒掛床。 離去前回首B-HLD黑壓壓的客艙,濃烈的情緒湧上心頭。回程小小的逆風加上在地面維修 了近1個小時,此行在機上待了超過5個小時的B-HLD,成為我生涯單趟相處最久的 A330-300,而廣體客機史無前例的三進三出,也讓B-HLD成為我飛行生涯中難以忘懷的存 在。 難得沒有接上2L艙門的空橋。下機時才驚覺,這趟與B-HLD「接二連三」的飛行,是我首 次遇到穿上新塗裝的妳,何其有幸在B-HLD「舊塗裝/舊艙」、「舊塗裝/新艙」、「新塗 裝/新艙」的不同階段,我都沒有缺席。 「老驥伏櫪,志在千里」的B-HLD,在移籍港龍的B-HLA/B/C分別在2019年的7/31、8/31、 10/31依序除役後,妳會在12/31畢業嗎? 文末附上本航段的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝一波三折又接二連三的 B-HLD,讓每次跟妳的飛行都格外刻苦銘心,在香港跟妳分手之後,以爲我們的糾葛就此 結束,但誰知疑似APU故障的B-HLD,竟然一時之間無法取下託運行李,而這未完待續行李 沒跟著返台的番外篇,直到在小港機場行李轉盤前等待迴轉壽司時,才接獲港龍地勤人員 的告知。 2020年7月,獲知已經除役的B-HLD,準備展開飛行生涯的最後一趟任務,便透過 Flightradar24網站,記錄下妳最終的足跡。2020/7/7出發的CX3500(12:00-05:47)上半 場,先從香港飛往阿拉斯加州的安克拉治(12:23-06:25, 10:03 hr);7/8繼續的CX3500 (02:00-09:22)下半場,則由安克拉治直達亞利桑那州的飛機墳場馬拉納( 03:16-09:22, 05:07 hr),看著我曾經再也不想見到的B-HLD完成了最後一次降落,心中 百感交集,謝謝陪著我成長和體驗人生的妳,在我2012、2016、2019人生的不同階段,乘 著我跟著不同的旅伴一起旅行,謝謝妳出現在我的生命裡,妳不止增色了我的飛行,也豐 富了我的人生。謝謝妳,陪著我也讓我嚐盡酸甜苦辣的B-HLD! 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.49.149 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1696923057.A.FD6.html
jxigjll: 推 10/11 00:26