詳細看了一下一些重點 這次的排點跟運轉模式 跟大多數日本那邊的鐵道狂粉預估的有很多不同之處 1.つるき號開始有速達型車次 中間小站通過，比照雷鳥的玩法 原本這車種的設定是全部各停的Shuttle車 甚至也有不少是猜說 つるき號會延駛至長野 接駁關西-長野的旅客 (打擊名古屋轉乘信農號的方式) 2.はくたか車次比預期的少很多 日本那邊多數人原本的預測是至少會有10往復以上都開到敦賀 然後長野-金澤區間中途會出現通過站的新停站模式 然後那些被通過的小站換成上述つるき延駛至長野 結果完全都沒有 (飯山原本就有少數車次有做通過了，所以不算) 3.かがやき開始走上跟東北はやぶさ徹底遠近分離的路線 延伸區間內的中間小站有停2往復 原本大多數人都預測全部都只停敦賀福井而已 另外班次數也有人猜かがやき會隨著敦賀延伸增班1~2往返也沒有 還是維持10往返的配置(只是變成9+1) 4. 特急縮短停在敦賀轉乘 不進去被拋棄掉轉第三部門的區間 這個其實是原本大家都知道必然的事情 (只有福井縣在哀說要繼續開進去) 不過之前也看過有些人在猜 或許關空Haruka會抽少部分車次出來延駛至敦賀 直接接駁關空/和泉地區往北陸的旅客 這點也是完全落空了 整體看下來 覺得這次比起當初2015金澤開業來說 算是保守了很多 尤其是はくたか的車次比預估來的少上很多 加上かがやき也沒有再增班 (應該是受限東京大宮的容量問題) 這一兩年看了一堆日本的預測文 幾乎都全部落空 然後誠如大家說的 敦賀延伸完全就是爽到關東首都圈 關西苦哈哈，變成西九州翻版 而且硬要說的話 西九州博多長崎最速車次還省了半小時整(３０分鐘) 大阪金澤最大也只省下２２分鐘 單就數字上結果還比西九州來的少8分 同樣轉乘 敦賀特急得上下樓 非特急得走３００公尺還有電動步道的距離 武雄好歹是平行同一島左換右的3分鐘轉乘 即便沒有平行轉乘的車次也大概５分鐘內搞定 (今年年初我剛好才有去武雄新幹線轉過沒有平行轉乘的普通車) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.133.21 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1693399494.A.960.html